Estimado Juan: Estas historias de la vida real podria ser de interes al foro peruano para que sepan como se ganan el pan los hombres del aire de nuestra patria. Ojala que pudieran publicarlo en las redes y revistas. Saludos de Oswaldo. De la crónica de un periodista internacional: Recibi una carta que llamo mi atencion: leo todos tus escritos y los hallo interesantes. Me he atrevido a pregunarte si puedes escribir sobre un tema delicado' Le respondi que me gustaria saber de que se trataba. ' Se trata de un asunto que pocos quieren tocar porque se refiere a temas de Estado, de instituciones militares y de empresas transnacionales muy poderosas, donde hay altos interes economicos y politicos en juego'.Le pedi mas detalles y me dijo que un Cap (R) de la FAP estaba peleando desde 2001 por saber la verdad de la muerte de su hijo Tnte FAP (F) en un accidente de aviacion el 23 de Agosto del 2001 en la ciudad de Piura. De todos los institutos armados es por la FAP que guardo un especial afecto. Fue la carrera de armas que escogio mi hermano numero cuatro, yo soy numero seis de una familia de nueve. Cuando en Mayo de 1972 se estaciono frente a nuestra casa un carro oficial y bajaron altas autoridades de la Fuerza Aerea, supimos que no eran buenas noticias las que nos traian. El avion que piloteba mi hermano Cap Fap Jorge Pongo Huaman en mision de servicio llevando viveres y grupos electrogenos a zonas afectadas por el fenomeno del Niño en la selva, habia desaparecido en vuelo. Los oficiales nos informaron que la nave sido encontrado despues de dos dias de busqueda y no habia sobrevivientes. A los pocos dias lo enterramos rodeados del cariño de familiares y de los compañeros de su Promocion Muñoz Najar. Tenia tan solo 27 años de edad y a tres semanas antes de casarse y formar su propia familia. La ley de la vidas dice que los padres traen los hijos a este mundo y que los hijos deben enterrar a los padres. Cuando son los padres los que tienen que llevar al descanso eterno a sus hijos se produce una herida que jamas podra borrarse. Tenia que escribir la historia del Cap FAP Lama y de su hijo aviador. Tome contacto con el CAP FAP (R) Carlos Lama Borges (valorporvalor@ ...), natural de Iquitos y de un hablar recio y energico quien me conto su lucha que empieza el 23 de Agosto del 2001. En la mañana del Jueves 23 de Agosto el Cap. se estaba dirigiendo como todos los jueves al Centro Aeronautico en Monterrico a almorzar con su grupo de amigos. En el trayecto recibio una llamada de su primo que era Coronel de la FAP , quien le dijo: 'Primo, donde te encuentras?. No te muevas de alli, te veo en el termino de la distancia'. El Cap Lama empezo a sentir malestar por la incertidumbre de lo que su primo queria comunicarle. Al llegar al Club escucho en el noticiero CNN de un accidente aereo en el norte del Peru , la base donde su hijo prestaba servicio. Un frio recorrio su cuerpo. A la media hora llego su primo el Coronel, con un Grl de la FAP y de frente el Cap Lamas le dijo: 'Primo se trata de mi Cachorro?' 'Lo siento primo, asi es'. Su Cachorro era su hijo el Teniente FAP Miguel Lama Barreto, 27 años, un hijo en camino. Junto con el fallecio el piloto norteamericano Arnold Baltazar, instructor de maniobras especiales. A las pocas horas en un vuelo del Grupo Aereo # 8 viajo a Piura. El habia servido en esa base aerea y conocia los procedimientos de vuelos. Se repetia a si mismo ' Tengo que sobreponerme al dolor. Soy un profesional aviador y tengo que saber porque cayo el avion'. Se dirigio al cuarto de mando, donde se dan las instrucciones, recorrido y tiempo de vuelo que van a hacer los pilotos. Tomo fotos de la ruta que su hijo habia escrito de su puño y letra en la pizarra de vuelo. Pidio un informe del estado de mantenimiento de la nave accidentada y se entero que tenia 14 reportes de fallas y deficiencias y que en tan poco tiempo no habrian podido ser reparadas. Le llamo la atencion que la vida util de los cartuchos de eyeccion de la nave ya habian caducado por segunda vez y no habian sido cambiados de acuerdo a reglamento. El avion que volo el Tnte Miguel Lama era un A-37B. Las naves A-37B,son aviones de caza, de combate y fueron adquiridas por Peru en 1974. Chile ha dado de baja a este tipo de aviones para comprar los mas modernos F-16 de EEUU. Colombia que tambien tiene en uso los A-37B, cambio el sistema de emergencia a cohetes de eyeccion, por ser mas seguros en su funcionamiento. Solo Peru continua usando el tipo anticuado de eyeccion de catapulta impulsados por cartuchos pirotecnicos y seguia dandole vida a estos cartuchos que ya habian caducado. A medida que iba investigando y enterarse de muchas mas irregularidades empezo a sentir indignacion por la violacion de las normas de seguridad y mantenimiento de las naves y la manera como se arriesgan la vida de jovenes pilotos como si fueran cosas desechables. 'Los aviones y los cohetes pueden ser desechables, las vidas no'. Tenia que encontrar la verdadera razon del porque no se habian hecho los cambios necesario, quienes estaban detras de que no se siguieran las normas de seguridad. Sin saberlo, cada nuevo descubrimiento iba deshilando una madeja que lo iba a llevar a enfrentarse a una transnacional de EEUU. El 2 de Junio del 2000, meses antes de la caida del regimen de Fujimori, el Gobierno de EEUU firmo un contrato con la Fuerza Aerea Peruana de Technical Assistance Agreement (Acuerdo de Asistencia Tecnica) para que la FAP participe activamente en el combate del trafico de drogas por el espacio aereo. La politica del Departamento de Estado de EEUU es la de usar al maximo a empresas privadas como contratistas. Por ejemplo la empresa petrolera multinacional Halliburton, empresa donde el vice Pdte de EEUU Dick Cheney fue su Presidente por varios años, es el principal abastecedor terrestre de combustible y alimentos para las tropas de EEUU en Irak, igualmente tiene varios contratos de reconstruccion de la infraestructura iraqui. Hay otras compañias privadas que ofrecen sus servicios de traduccion y otras que son encargados de interrogar a prisioneros. Trabajar al lado del Departamento de Estado y Defensa es un gran negocio para muchas compañias transnacionales. A pesar de todos los controles de auditoria muchas de estas empresas sobrevaloran sus servicios y se hacen grandes negociados con el dinero de los contribuyentes de EEUU. La empresa designada por el Departamento de Estado para firmar el contrato de Asistencia con la Fuerza Aerea Peruana fue una transnacional ARINC INC ( www.arinc.com) empresa lider en el mundo en comunicacion de transportes y sistemas de ingenieria que presta sus servicios en las areas de aviacion, aeropuertos, la defensa nacional, el gobierno y transporte. Su sede esta en Annapolis, Maryland y tiene mas de cien oficinas a nivel mundial.. Aqui empiezan algunas cosas oscuras de quienes son los que firman el Acuerdo. El firmante por la FAP segun el Reglamento deberia ser el Director General de Economia, en esa epoca el General Claudio Martinez Gandolfi , sin embargo anti-reglamentariamente, firmo el Jefe del Comando de Material, Teniente Grl Fernando Suito Hermosilla, muy amigo del entonces Comandante Grl de la FAP Elesban Bello, hoy preso y degradado por delitos de corrupcion. Que intereses tenia el Cmdte Grl de la FAP en hacer firmar un acuerdo que comprometia a toda la Institucion sin seguir los procedimientos de reglamento y hacer que un amigo suyo sea el firmante del Acuerdo? Participante, pero no firmante fue el Mayor FAP (R) Luis Gamboa Burgos como representante del Grupo Consultivo Americano de la Embajada de EEUU. Le suena familiar el nombre?. Es cuñado de quien fuera en esa epoca todopoderosa Congresista fujimorista Carmen Gamboa de Lozada. El esposo de la Congresista el tambien Mayor (R) FAP Felipe Gamboa en la actualidad esta profugo de la justicia peruana. La ARINC, por el contrato firmado se comprometia a proveer a la aviacion peruana del equipamiento necesario y el entrenamiento de los pilotos para la intercepcion de naves sospechosas de transportar droga de Peru a EEUU. Era un contrato millonario financiado por los EEUUEl ARINC Inc subcontrato a la empresa Flight Technical Assistance (WWW. FLTTEST.COM), con sede en California, para entrenar a los pilotos peruanos en las tacticas de seguimiento, intercepcion y convergencia. La empresa Arinc a tan solo siete meses de la firma del Acuerdo cancelo los servicios de la empresa FTA y tres de sus propios empleados crearon una empresa ficticia con el mismo nombre, para seguir haciendo el entrenamiento a los pilotos. Uno de estos empleados y piloto Arnold Baltazar murio en la practica de entrenamiento con el joven Tnte Miguel Lama. Lo raro es que el Tnte Lama tenia mas horas de vuelo y practica que el instructor. Cual fue el interes de ARINC en cancelar los servicios de una empresa calificada en el entrenamiento de pilotos y crear una empresa fantasma para continuar las practicas?. Es que ARINC Inc, queria hacer una pantalla de entrenamiento para seguir cobrando los fondos del Proyecto? En Abril del 2001 un avion Tucano derribo una avioneta Cessna pensando que era de narcotrafoicantes. Sus ocupantes eran misioneros norteamericanos de la Mision Biblica Evangelica. Dos de ellos murieron instantaneamente. El congreso de EEUU indignadamente demando una investigacion sobre el incidente. El Presidente Bush ordeno el cese y cancelacion inmediata del programa de Asistencia Tecnica. Desconociendo la orden presidencial, ARINC Inc, y la FAP continuaron las practicas de intercepcion a presuntos aviones de narcotraficantes y tres meses mas tarde en Agosto se produce el accidente que le costo la vida al Tnte Miguel Lama y al piloto norteamericano. Porque no se detuvieron esas practicas?. Los aviones de caza y combate no estan diseñados para disminuir su alta velocidad y ponerla a la par de la baja velocidad de las naves de los de narcotraficantes. Es una maniobra de alto riesgo. El 10 de Febrero del 2004 nuevamente un avion A-37 B cayo a tierra pero esta vez los pilotos se eyectaron de sus asientos y salvaron sus vidas. 'Esa fue mi mas grande satisfaccion. Es posible que ahora si estan haciendo el mantenimiento adecuando y los cambios de equipo que requiere el reglamento. Pero estos aviones de combate no estan hechos para el tipo de intercepcion de naves para el cual lo quieren utilizar. Inmediatamente coloque una Accion de Amparo para que no se siga haciendo ese tipo de maniobras (convegergencia) . A raiz del accidente de mi hijo ya se habia prohibido ese tipo de maniobras, pero con distintos generales lo volvieron a hacer. Tenia que salvar la vida de los pilotos en actividad.' El Cap. Lama tiene muchas preguntas y quiere respuestas claras y precisas Se presento en la TV en Piura pidiendo una investigacion y que se esclarezacan una serie de hechos oscuros que el estaba sacando a flote. Pidio cita con el Ministro de Defensa en esa epoca el Vice-Presidente de la Republica David Waissman para explicarle su caso pero el Ministro 'me derivo la entrevista con el Comandanate Grl de la FAP Carpio , a quien le hize mi presentacion. Sin ninguna respuesta positiva' 'Por todos lados me ninguneaban' La Congresista por Piura,Fabiola Morales , que escucho su presentancion en TV pidio una cita al Cap Lama y se ofrecio ayudarle. El 2002 ella pidio a la FAP un informe sobre el accidente. Ellos le enviaron el reporte hecho por la Junta de Investigacion de Accidentes (JIA), un voluminoso documento de 500 paginas y con un lenguaje muy tecnico, incomprensible para un civil no especializado. El año 2003 el congreso aprobo la Ley de Transparencia, en la cual cualquier ciudadano puede solicitar copias de documentos al Estado y a sus intituciones que antes eran negados por considerarse de interes nacional. Con esa ley aprobada la Congresista hizo entrega del documento de la JIA al Cap .Lama. El como aviador y familiarizado con la terminologia descubrio que habia muchas inexactitudes en el reporte. En reunion con su familia y amigos discutieron el documento y alli decidio que no le quedaba mas recurso que demandar a la FAP y a la ARINC y evitar que se sigan exponiendo la vida de los pilotos jovenes que cumplen las ordenes a riesgo de sus vidas. Que puertas no ha tocado por querer resolver este incidente sin necesidad de ir a la Justicia? Se ha presentado en el programa televisivo de Cuarto Poder, ha ido al al Ministerio de RREE para solicitar apoyo. Ha escrito al Congresista Velasquez Quesquen Presidente de la Comision de Fiscalizacion, ha escrito a congresistas norteamereicanos, ha escrito al Embajador de EEUU en Peru. 'Un solo pedido: quiero que la FAP y ARINC me digan la verdad'. No tuvo respuesta. Esta cruzada lo ha convertido en un conocedor de los derechos fundamentales que todo ciudadano tiene amparados por la Constitucion. Se ha vuelto un experto en lo que respecta al trafico y control de la coca. Y su conclusion es que' la lucha contra la coca es un gran negociado de los Gobiernos y que se esta despilfarrando el dinero de los contribuyentes de EEUU. No hay fiscalizacion de esos gastos y la mayor parte de esos fondos acaba en manos de personas o empresas que no deben recibirlas. Los aviones y los pilotos solo reciben una infima parte, pero son los que ponen sus vidas'. El 11 de mayo del 2005 recibio una carta del Embajador de EEUU Curtiss Struggle quien le manifesto que 'ha consultado su caso con los miembros de su personal y esta solicitando mayor informacion de los EEUU'. Por fin, dice el Cap. Lama 'empieza a hacerse la luz , si el Gobierno de EEUU interviene se esclareceran muchas cosas ignoradas hasta por el publico de EEUU' Una lucha diaria contra el sistema lento y burocratico de la Justicia Peruana, donde ha tenido que llevar papeles de aqui para alla, de seguir su caso esperando en los pasillos del Palacio de Justicia por dias para acelerar su expediente. Pero su constancia y fe que mueve montañas logro lo impensable: Este martes 7 de Junio a las 10am. horas en el 15 piso del Juzgado Civil de Lima ( ex-Ministerio de Educacion) han sido citados la empresa ARINC, Inc, representados por el Estudios de Abogados Trelles, La FAP y el Cap. Lama con su abogado del Estudio Yrigoyen Benavente. Despues de cuatro años del accidente de su hijo: les va a poder decir: 'tengo todas estas pruebas y quiero la verdad. Por la vida de mi hijo y de todos los pilotos peruanos, quiero la verdad y la proteccion de sus vidas'. Un David ha logrado llevar a un Goliat a la Corte de Justicia. Algo pocas veces visto en la historia de la Justicia Peruana. El Embajador de EEUU hace poco dijo a los periodicos que para que no haya problemas con la aprobacion del TLC en el Congreso de EEUU era necesario que el Estado Peruano resuelva todos los litigios que tiene con las empresas norteamericanas. Tambien deberiamos agregar al Embajador de EEUU que el Estado Peruano espera que las compañias norteamericanas resuelvan sus juicios con los ciudadanos peruanos. Ante la Ley nadie debe ser mas, ni nadie debe ser menos. Esta es pues la historia que tenia que contar de la lucha de un padre por su hijo. Del amor de un padre que va mas alla a la muerte del hijo. La lucha de un David contra un Goliat. De lo imposible que se hace posible. He cumplido mi promesa Mi Cap.Carlos Lama , he escrito sobre su version de los hechos y ruego que despues de cuatro años se esclarezcan los hechos y se de respuesta a sus justas preguntas. Lo he hecho por el espiritu de su hijo y la memoria de mi hermano. Que Dios me los tenga a su lado. Todos mis respetos a los pilotos peruanos. Junio 3 del 2005 Carlos Pongo H.